V2X全球首次“四跨”测试,车路协同商业化的一大步

为期三天(10月22-24日)的C-V2X全球首次“四跨”测试,正在上海安亭举行,本次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨平安平台”的车路协同应用测试,目的是将平安信息机制引入C-V2X行业,而且测试和验证行业相关尺度,从而推动车路协同向商业化落地生长。

相比去年的“跨芯片模组、跨终端、跨整车”的“三跨”测试,今年增添了“跨平安平台”的测试,而且第一次将信息平安机制引入到V2X的系统中,增添平安的模块,意味着C-V2X的车路协同手艺门路,进一步靠近商用。

加入本次“四跨”测试的企业包罗了芯片模组厂商、终端装备提供商、平安厂商、位置服务提供商和整车企业等产业链上下游企业共计49家。在为期三天的测试中,加入测试的企业划分测试了4类V2I(车辆与门路基础设施的信息交流)场景、3类V2V(车辆与车辆的信息交流)场景以及4个平安机制验证场景。

值得一提的是,首次加入本次测试的高新兴团体,采用了带有平安芯片的芯片模组,在硬件层面保障了装备应对黑客攻击的处置能力,凭据高新兴团体车联网产物司理杜迎军的先容,平安芯片的加入,每秒能处置2000条的恶意攻击信息。

相比纯软件每秒数十条的处置量,处置能力有了数量级的提高,在现实应用场景中,可以有更壮大的算力去解签数据、验证数据的合法性,这样就可以制止网络拥堵导致溃逃从而可以更好的保障了车辆平安。

固然了,这和互联网领域动辄每秒百万级的攻击而言,上述平安芯片的处置能力照样不够的。现实上,黑客和白帽子是一块硬币的正反面,每一次黑客共计都涉及到成本,被动防御则是另一种成本支出。以是,在智能网联汽车时代,必然会泛起新的商机。

把平安放在第一位,这应该是包罗汽车行业在内所有服务提供者必须认可的逻辑。这也是本次“四跨”测试其中一个目的,处置平安方面的测试,另有就是尺度的测试。

在C-V2X的产业链中,参与者众多,整车、终端装备、芯片模组等领域,都有许多的玩家。这些装备,需要举行互通互联,这就是需要一个尺度。有了尺度,才气进一步的靠近商业化。

汽车行业对新上车的零部件,有着严酷的车规级要求,需要产物的稳定性、可靠性等方面知足车规级要求,现在,进军C-V2X的企业中,有华为、中兴、大唐这样的ICT企业,有高新兴、万万科技等智能交通玩家,以及做ETC的金溢科技、万集科技等。

差其余玩家进军C-V2X有着差其余优势,高新兴除了是智能交通玩家,在通讯模组的基础和手艺有着深挚积累,自主研发了4G通讯模组、V2X模组,做整机设计有稳定性、灵敏度和商用水平的优势。

在本次“四跨”测试中,提供了三大类场景的测试:

1、V2I(车辆与门路基础设施的信息交流)

测试了4个V2I场景,划分是:平安限速预警、门路危险状态提醒、闯红灯预警和绿波车速指导、弱势交通参与者(如行人)提醒;

2、V2V(车辆与车辆的信息交流)

测试了3个V2V场景,划分是:前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警;

3、平安机制验证场景

测试了4个平安机制验证场景,划分是:伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧要车辆防御和伪造前向碰撞预警防御;

上述三大类的测试场景的视频显示,可以看到V2X可以在这些方面提供辅助,固然了,在人类驾驶阶段,上述预警需要通过声音、警示图像等方式,提醒驾驶员举行提防。

到了L4级其余自动驾驶阶段,上述信息将会直接让机械举行识别,进而做出防止事故发生的计划和控制,这就需要汽车底层数据举行交互,这对车辆平安性就提出了更高的要求,高新兴将平安芯片加入到产物中,是做了商用方面的思量。

本次“四跨”测试,最主要的是平安信息机制的加入和尺度的验证历程,对于所有志在C-V2X的企业而言,积极参与到尺度的制订和验证中,可以保证后续产物的研发是顺应尺度的。尺度在不停测试和验证后,将会正式推出。

有了尺度,差其余产物可以举行互通互联,才气真正实现C-V2X的商业价值,固然了,另有普及率的问题,业内以为,除了门路要铺设路侧单元(RSU)外,车载终端(OBU)的普及率要到达30%以上,才气真正施展其社会价值和商业价值。

随着5G的大规模铺设,C-V2X在不久的未来,也会迎来真正的商业化落地。

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