重磅丨快狗打车被曝“裁员50%”

自2018年8月份“58速运”更名为“快狗打车”以来,就一直争议不停,业内人士向亿欧物流透露称,那时快狗打车更名,某些区域流失了一些司机群体,订单也下降许多。就连现在掀开微博、询问司机、用户照样有许多人谈论纷歧。快狗打车方面曾称,58速运更名快狗打车,让其定位加倍准确,一听名字就知道是“货运出租车”或“打车平台”。

“由于58速运更名上了两次热搜,中国险些所有的地方都市报、晚报、官微都转发了。更名确实带来了许多争议,所有人都不明白58速运为什么要改成快狗打车,早期也有一些司机不明白。然则,这次更名总体来说异常乐成,至少让中国一两亿人知道了他们。除此,快狗打车自力融资,让员工确信了他们是一个自力公司,可以实现IPO的梦想,提升了员工的信心。”

不外克日,有快狗打车的去职职员罗晓苏向亿欧物流爆料称:“快狗打车近期在大量裁员,裁员约50%”。由于罗晓苏小我私家缘故原由,关于快狗打车详细裁员事由,并未向亿欧物流透露。亿欧多方询问,另有其他3-4位快狗打车的去职职员也同样向亿欧回应:“快狗打车,近期在大量裁员”。据其中一位叫丁晨的去职职员先容称:“从去年(2018年)年底,北京总部已经悄悄最先裁员,运营已经走了两拨人。此次裁员新闻最大是手艺与产物部,已经裁员一部门。裁员大概有30%。裁员是由于人力成本、运用成本过高,外加营业模子有问题,不挣钱,营业增进疲软。现在大环境欠好,投资方也很郑重。”。

另外一位去职员工陈兵称:“快狗打车职员最多时不到300人。由于自己去职后,直接被移除钉钉群,以是现在不清楚另有若干在职员工。裁员仅在北京总部,各个区域还没新闻”。据最新新闻,现在快狗打车北京总部在职员工近200人。天下在职员工2000多人,其中包罗地推职员。

另据脉脉中58抵家的职员示意:快狗打车因找不到融资,就把周末双休的条约改为排班每周轮休一天,绩效人为降低,类似“变相裁员”。另有员工谈论称,快狗打车从去年(2018年)最先实行末尾制镌汰,月月刷人,今年(2019年)最先说无产出、无盈利,还要求都会招司机开运力拉新,激励从原来不高的绩效酿成提成。同时,也有手艺职员称:自己是被裁员的快狗打车后端开发,公司耍无赖,只给N(赔偿),还为自己洗白,像是他们被裁的人有问题一样,不说自己治理、营业杂乱。另有人士称裁员已靠近50%。

对于该新闻,亿欧物流第一时间向快狗打车方面求证,快狗打车方面回复称:“此新闻是小爆料,是小八卦”。

与此同时,关于快狗打车裁员的新闻,亿欧物流也通过脉脉匿名发出了“关于快狗打车裁员?”的提问。快狗打车员工示意,裁员这件事是真的,有40%左右。其中,有许多部门被一锅端了。

固然,对于快狗裁员这件事,也有匿名人士评价称:“一个公司总有混水摸鱼的(人),就一次性优化,留下的一定是肯干活的(人)。逐步裁员反而会让肯干活的(人)走掉。打铁还靠自身硬,有本事的人在那里都不会差”。也有人称:“裁员50%是假的。”

对于以上谈论,亿欧物流仅作为其中的一个参考面。为了领会更多真实的情形,亿欧物流去快狗打车北京总部,举行了暗访。

亿欧物流到达快狗打车的总部,快狗打车在58抵家大楼的5层。据在58团体事情三年以上的老员工潘达先容,58抵家的家政比速运(快狗打车)营业生长更好,2018年以前,快狗和58抵家是一体的。2018年之后,58抵家、快狗打车生长成2条线,说是要上市才拆分。潘达称,快狗打车职员流动确实大,但裁员达不到50%。职员更改跟公司生长的利害有关,这是创业公司的常态。

当天,亿欧物流随机访问到58抵家快狗打车的手艺职员,于飞、陶然、胡一舟等人示意,自己是刚刚经历过这一波裁员的人,不外有幸留了下来。他们也说到,现在裁员也和公司生长有关。同时,有手艺职员向亿欧物流吐槽道,万万别用快狗打车,App不如偕行的好用。

对于手艺职员的吐槽,亿欧物流也经历过。在2017年下旬亿欧物流迁居时选用58速运。那时照样老模式,一人下单,会有好几位司机打电话询问并要求加价,体验欠好。厥后2018年58速运更名快狗打车,称其像滴滴打车的模式。于是在2018年年底抱着试试看的心态又再次实验,但体验和以前差不多,依旧有司机打电话询问价钱、加价等。

不外端午节前后,亿欧物流的同事迁居使用快狗打车。他的反馈是快狗打车App系统体验改善了,下单凭据距离测算,评估价钱。亿欧物流也下单了一次,确实比以前优化许多,可以选择现金或微信支付。在电话相同中司机也没有举行加价的要求,服务态度很好,除了用户附加搬器械另外加钱外,和滴滴打车模式险些一样。

从以上整体领会中,亿欧物流预测,快狗打车大量裁员的缘故原由有三:

1、更名后,流失部门司机和用户群体。虽然据快狗方面称,58速运更名快狗打车后,快狗打车新增用户与以前相比多了3倍(这里的3倍指的是快狗打车App的整个下裁量,包罗B端+C端)。但从司机群体的争议中可以看出,也许并没有像快狗打车宣传的那样。或许恰恰相反,流失了一定的司机群体和用户群体,使得偕行抢得了市场先机。近期,陈小华在接受媒体也示意,快狗打车在扩张运营局限上面临的挑战是下沉效率不高。

2、资金问题。快狗打车自力后的首轮融资2.5亿美元是在2018年7月份,而自更名快狗打车后,公司为了普及市场认知度,提高品牌知名度,铺设了大量的广告,这在资金投入上是一笔不小的开支。况且,快狗打车现在不仅是一个同城货运的平台,新能源车的投入是一项重资产的运营。2018年在广州、深圳、郑州、成都等区域还投放了大量的新能源车,将这些车租赁给司机端,而且提供金融、保险、调养、售后等车后增值服务。从广告投入、新能源物流车的投入来看,这些都预示着资金在一步步吃紧,必须有新鲜的资金血液融入,才气更好的运转。更况且现快狗打车的盈利能力有待考量。快狗打车方面也曾示意正在追求下一轮融资。

3、运营模式、服务差异化不明显。纵观现在的同城配送市场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等,人人的生长运营模式“同城拉货、运器械等”险些大同小异,现阶段生长都处在试探洗牌期。现在,货拉拉、驹马、快狗打车都在分结构金融、保险、调养、售后问题等服务。除货拉拉外,快狗打车在鼎力结构新能源物流,驹马不仅在造车,也大量结构了新能源物流车。在亿欧物流看来,在同城配送的壁垒上,并不具有差异化运营与服务能力,很难体现快狗打车的优势,况且现在入局者越来越多。企业若是想具有焦点竞争力,必须有差别于偕行的焦点产物,在这方面拉开差距,才是站稳脚跟的基础。

针对此事宜,有业内人士向亿欧物流示意,城配物流虽然市场空间大,但现在集约度还远远不够。城配的互联网车货匹配平台的营业增量来自对传统生计模式的洗牌,行业整体仍处在早期阶段,这个阶段的资源消耗大,利润变现难,城配市场的无序竞争、低价竞争给互联网平台企业推尺度化、专业化服务带来许多暗礁,需要战略忍耐。缩短或是进击,差别企业或有差别的考量。快狗打车若是有市场队伍的缩编,或许偏战术退却。不外从行业生长阶段看,还没到利润收割期,还需要战略进攻,只是这种进攻不是单体突围,更需要跟上下游资源的抱团进攻,赢得在城配物流生态圈协同结构。

该业内人士称,反言之,未来营业增量空间,不清扫与菜鸟网络落地配公司丹鸟等新平台交织。另外,数字物流平台企业的“赢者通吃”是趋势,一些都会生活物流平台企业未来会不会突破界限,跨界进入城配物流,钻营业态多元化?这存在可能性。近期,美团外卖推出品牌化的美团配送,阿里内陆生活服务最近品牌自力的蜂鸟即配,都在以攻势出现。

对于该新闻,停止发稿件前,快狗打车方面给出了正面回复。快狗打车向亿欧物流称:“该新闻严重与事实不符,口径和比例偏离企业失实。现在,快狗打车聚焦在焦点营业,内部职员调整并未裁员50%。

以下是快狗打车回复信息:

1、此次快狗打车调整,我们只面临内部不符合营业生长尺度、绩效产出低下的职员举行末位镌汰,属于正常职员流动转变。作为一个在100多个都会以及外洋5个国家区域有营业的大型平台,6月职员流出率仅比平时略高而已,整体职员调整比例不跨越5%,外界扑风捉影不可信。

2、从去年58速运融资2.5亿美金,到品牌升级快狗打车,快狗营业生长战略稳定,将继续扩大笼罩都会,加大新能源车投放。同时也会连续为劳动者提供更多的就业机会,为用户提供更好地服务。

留下评论