造车新势力争相布局 出行领域真是一块“大蛋糕”吗?

进军出行领域,从“汽车制造商”向“移动出行服务商”转变,已经成为当下车企的主流选择。

在这一轮杀入网约车领域的诸多身影中,造车新势力依旧格外引人注目。

6月25日,浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众汽车”)与中国协调新能源汽车控股有限公司(以下简称“协调汽车”)在上海签署战略互助协议,双方将在品牌、产物、销售、售后、金融等方面睁开互助,重点结构智慧出行领域,配合打造无界零售汽车行业新模式。

刚签完协议没多久,合众汽车宜春全生态智慧工厂正式开工建设,设计于2020年底正式投产。建成后,合众汽车年产能将增加到15万辆/年。

对造车新势力来说,消化掉15万辆的年产能并非易事,不外合众汽车“牵手”协调汽车后,结构出行领域,完成这一目的也并非不无可能。

造车新势力纷纷进军出行领域?

共享出行逐渐成为造车新势力的必争之地,只管都是重新能源汽车入手,但有些企业选择了与共享出行平台互助,有些则选择接纳自建平台的方式进军网约车市场。

6月26日,威马汽车·即客行与海南交控互助打造的出行子品牌“即客行·海南椰行”宣布,该品牌在当地投放运营的纯电动车型威马EX5已达到1000台。而这1000辆威马EX5纯电SUV将作为旅游租车、企业长租、旅店景点接驳、旅游包车、网约车、都会共享等营业板块的运营车辆,向用户提供轻松无忧、环保智能的出行体验。此外,针对威马车主,即客行App另有免押金租车、免费充电等优惠措施。

无独有偶,身为造车新势力的一员,零跑汽车选择与威马相同的方式进军共享出行领域。去年7月,零跑汽车与大道用车签署战略互助协议,后者将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型,用以开展共享汽车服务。

与合众、威马、零跑等造车新势力差别,小鹏则主要接纳自建平台的方式进军网约车市场。5月16日,小鹏汽车旗下出行平台“有鹏出行”正式宣布在广州上线试运营网约车营业,今年年底前将投入跨越2000辆定制版小鹏G3举行运营。

除小鹏汽车以外,近期另有另一造车新势力也对网约车市场“虎视眈眈”。6月27日,新特汽车正式公布旗下出行品牌“新电出行”。早在今年3月,新特汽车就已获得天下网约车线上运营牌照,随后划分获得贵安新区、成都两大地方牌照,进军出行领域。

虽然现在网约车市场竞争猛烈,盈利远景仍未晴朗,但并不能阻止造车新势力强势入局。不外,也不是所有的造车新势力都选择一拥而上,也有人反其道而行之。蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合示意,不管是官方照样车主行为,蔚来ES8都不会流入网约车或是分时租赁市场。虽然投身共享出行市场,短期能获取大额订单,但对品牌历久生长并不友好。网约车市场鱼龙混杂,一款车的品牌定位更大程度上取决于出行品质,进军网约车市场容易拉低品牌形象,往后想提升品牌势必变得异常艰难。

开拓网约车市场,自产自销?

“智能汽车的焦点是运营。”小鹏汽车董事长何小鹏曾在公开场合云云示意。

在何小鹏看来,智能汽车生态不单单要做硬件制造、软件研发,还要完成硬件的运营以及互联网和软件数据上的运营。

通过对出行领域的结构,造车新势力无疑将通过出行平台收获大量驾驶数据,为自动驾驶的研发提供数据支持。此外,车企还将获得大量的运营数据,为车辆的后续研发以及车辆的后续改善提供响应的基础。

众所周知,在当前的车市隆冬之中,每一家车企都肩负着极大的销量压力,造车新势力也不破例。在2019年的上海车展上,何小鹏透露,小鹏汽车的销量目的是在7月尾前交付1万辆小鹏G3,年底前交付4万辆小鹏G3。在仅有一款量产车型的情况下,小鹏汽车究竟要若何打开市场并完4万辆的销量目的呢?

显然,单单依附私人消费市场的渠道是远远不够的,开拓网约车市场不失为小鹏汽车完成销量目的的好的选择。反观吉祥旗下的出行平台曹操出行,自推出以来累计投放新能源专车已跨越3万辆,吉祥帝豪EV的一大部门产能为此被顺遂消化。

不可否认,出行服务正成为继汽车销售和汽车后市场后的第三大主要市场,凭据波士顿咨询公司的讲述,到2035年,电动化、自动驾驶汽车和出行三大新出行手艺将瓜分走汽车行业40%的利润。这也难怪,造车新势力要疯抢移动出行这块“大蛋糕”了。

随着2019年补助新政的实行,新能源汽车的销量也将迎来较为严重的磨练。无论是与网约车平台举行互助,照样自建出行平台,造车新势力相当于打开了一个拉动需求的新渠道。尤其是新出行平台建设初期,往往需要大量的车源为其支持,在快速提升销量的同时,造车新势力能够充实保障产能,买通产销系统。

对于造车新势力企业而言,现在收获漂亮的销量数据、实现产销系统的买通,也能天真烂漫的获得更多投资人的认可。

写在最后

出行市场的争取注定是一场“持久战”,造车新势力要想在此领域站稳脚跟,并非易事。前有最强的玩家滴滴,后有传统车企“觊觎已久”,而不计回报的“烧钱”模式,对于资金本就重要的造车新势力来说是不小的挑战。

对造车新势力而言,活下去才是最主要的,共享出行市场真的能成为造车新势力的“救命稻草”吗?

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