“解禁”第一天:你和飞机上打手机还有多远?

  “解禁”第一天: 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益

  18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数搭客一样,一上飞机,她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐、玩游戏。“有点失望,还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。

  1月16日,中国民航局宣布《机上便携式电子装备(PED)使用评估指南》。17日,东航、海航接连公布声明,从18日起,搭客可以在飞机上使用手机,但照样要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上网,但不能打电话。

  有民众疑问:上网和打电话区别很大吗?

  “从手艺角度讲,打电话也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,对照复杂。相对来讲,上网对照可控,全由航空公司一家说了算。”18日,一位不愿签字的业内人士告诉科技日报记者。

  相对上网,打电话手艺要求更高

  “相对上网,打电话手艺要求更高。”北京邮电大学信息与通讯工程学院教授牛凯说。

  牛凯先容,现在飞机上所支持的手机通讯营业主要是基于WiFi毗邻的数据营业,通常接纳两种方式:一是通过机载通讯装备毗邻地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通讯装备,转接Ka/Ku频段卫星,再毗邻到地面通讯网络。

  “不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的瑕玷,而且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话属于实时通讯营业,上网网速慢一点人人还可以接受,但若是打电话时频仍中止或时延太大,人们多数无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因用度昂贵,因此无法普及。

  牛凯以为,从手艺上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通讯带宽与传输速率提高10—100倍以上,将通讯卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通讯网络举行深度融合,而且针对话音营业特点,举行专门的机上话音传输的手艺优化,以及响应的手机芯片算法升级。“只有解决这些手艺难点后,才能够支持机载话音通讯。”牛凯说。

  会影响航行平安吗

  “相对电子装备来讲,手机对飞机航行平安发生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统手艺实验室谢晋东博士说。

  谢晋东先容,现有手机通讯是所谓移动通讯体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。若是不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个体事情异常的手机发生对飞机有害的滋扰信号。飞机上通讯导航系统要吸收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的滋扰也会对航行平安发生极大的影响。

  就此问题,牛凯以为,从手艺原理看,手机对飞机与地面通讯、机载天线是不会发生相互滋扰的,但可能会对机上测距导航装备有所影响。

  牛凯注释,民用运输飞机的测距导航装备包罗:惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中,由于事情原理差别,惯性导航完全不受通讯装备滋扰。而GPS的事情频段在1.1—1.5GHz,测距DME系统事情频段在900—1000MHz,这与移动通讯网络也是1GHz对照靠近,因此,有可能受到手机滋扰。

  “但由于电磁屏障,飞机内的手机信号不可能滋扰机载GPS/DME天线。只要严酷测试机上通讯装备的电磁兼容特征,并制订响应的手机通讯尺度,则可以制止相互间的滋扰。现在,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都知足这些电磁兼容要求。原则上不会滋扰机上导航装备。”牛凯强调。

  能上网了,打电话还远吗

  “民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。”谢晋东说。

  至于时间表,谢晋东说还需要再生长一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间。

  对此,牛凯以为,在4G移动通讯系统中,话音营业也正在逐步IP化,酿成一种低时延的数据营业,例如VoLTE手艺(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,若是有较好的商业远景,随着5G移动通讯在未来5—10年的普及,机上数据通讯速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。

  简直,上述不愿签字人士也示意,在飞机上打电话,需要在飞机上装许多响应的装备,最要害的是要有一个飞机到地面的电信级的网络装备,分外确立一个全国性的移动通讯网络,成本很高。而搭客打电话的用度,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益若何分配这是个很大的问题。

  “谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。

  记者 付丽丽

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