汽车行业被“撞”了一下腰!工控企业如何自处?

2018年已经进入尾声,汽车市场却上演“冰火两重天”:

2018年1-11月,中国汽车销售2542万辆,同比累计下滑1.7%;月度累计下滑幅度逐步扩大。中汽协预计,凭据现在销量走势,2018整年汽车销量为2800万辆,同比下降3%。这也意味着中国汽车市场竣事了28年延续增进,将面临自1990年以来的首次下滑。

与此同时,凭据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新能源汽车的补助退坡连续推进。邻近年关,新能源汽车泛起抢购潮,更有买家加价购车。

这个冬天有些冷

海内车企已经意识到这个隆冬不好过。

长安汽车示意,现在,我国住民汽车保有数跨越2亿辆,逐渐饱和的中国车市已经进入微增进阶段。在增进放缓、竞争更为猛烈的形势下,中国汽车市场从已往以产物销量指标为导向的“产物竞争”时代,迎来了以产物力、品牌力竞争为导向的“品牌竞争”时代。

太平洋那头也不太平,典型代表——通用汽车于今年11月尾宣布将在2019年关闭5家北美工厂,裁员15%北美全职员工,波及跨越1.5万人。

福特紧跟后尘,设计在2019年年中之前裁员,规模未定。有新闻称,福特将在未来3-5年耗资110亿美元对公司举行重组,以扭转公司业绩下滑势头。摩根士丹利前不久公布讲述剖析指出,福特汽车的重组设计可能导致高达2.5万名员工失业。

再看欧洲品牌,据美国彭博社12月7日报道,民众汽车正通过镌汰治理层、削减工厂成本、在欧洲镌汰25%的发动机和变速箱产物序列等措施,设计节约60亿欧元成本,在2022年前将利润率提高至少6%,比原设计提前3年。

究其原因,当前全球经济苏醒乏力,制造业景气指数下降;全球商业摩擦导致生产成本上升,企业支出加大;全球手艺创新的浪潮以及消费习惯的改变导致产物更替,许多跨国公司的传统产物需求下降,行业整体增速放缓。

车市动荡,宣告着行业转型升级全面铺开,由此所面临的的生长阵痛,意料之内,无可避免。更糟糕的是,这一切也许只是刚刚最先。

自动化企业受波及

无论是汽车内部所需的发动机部件、、传感器、管路接头等林林总总的配件,照样业内公认的自动化水平高的汽车生产线,可以说,汽车行业一直是工控企业获取利润的“大户”。

然而,眼下“大户”吃紧,自动化企业受到波及。

11月下旬,知情人士透露,菲亚特克莱斯勒汽车FCA(Fiat Chrysler Automobile)正在思量旗下公司柯马(Comau)未来的生长问题,包罗可能会以15亿欧元至20亿欧元(约合17至23亿美元)的价钱对外出售,出售程序可能从明年年头最先。FCA接连抛售零部件营业和其他非焦点营业,以期将资源集中用于制作和销售汽车。

而1978年就进入汽车行业的美国江森自控国际公司11月中旬宣布,将以132亿美元的现金将旗下电力解决方案营业Power Solutions出售给加拿大布鲁克菲尔德资产治理公司。

Power Solutions主要为车辆制造和分销电池手艺,2018财年创收80亿美元。这是江森自控自2016年与Tyco International合并以来,团体内部最大规模的重组。江森自控回归本源,专注于修建手艺和解决方案营业。

破茧求新生

“囧”境背后并不只有危急,另有时机。坐以待毙,并不是这些汽车大佬的气概,那些壮士扼腕之勇者只为破茧求新生。在汽车新四化眼前,新能源汽车、自动驾驶手艺成为传统车企破茧求新生的“钥匙”。

特斯拉一马当先,已经启动了建设上海Gigafactory工厂的招标程序,其目的是2019年起在上海新工厂生产Model 3电动汽车,这将进一步降低汽车售价。

通用汽车发力电动汽车和无人驾驶领域:2023年前,在全球推出至少20款零排放车型,包罗纯电动汽车和燃料电池汽车;无人驾驶领域方面,确立自动驾驶部门Cruise,而本田汽车也“掺一脚”,未来将向Cruise合计投资20亿美元,用以配合打造自动驾驶汽车。

福特汽车设计在2020年实现大规模电动化,并于2022年前,基于“至少”两个特定的电动车平台,公布16款纯电动车型;此外,收购自动驾驶初创公司Argo AI,并与百度启动自动驾驶团结测试项目,他们的L4级别自动驾驶车辆将在今年年底上路。

民众团体、戴勒姆团体、FCA、雷诺-日产-三菱同盟、宝马团体、标致雪铁龙团体、丰田公司、本田公司、上汽团体、一汽团体等车企,也都有自己的电动化战略和无人驾驶设计。

随同汽车行业新生长,成为工业自动化厂商行业门路的最好注解。

11月举行的“ABB电力与自动化天下”上,ABB推出了全新的7千瓦交流桩及Terra系列180千瓦直流快速充。今年德国汉诺威工业展览会亮相的Terra High Power(Terra HP)快充充电桩,可以充电8分钟,续航200公里。

在工控小编近期的访谈中,一些传感器、连接器厂商高层大多保持相对乐观态度。他们示意,虽然今年海内汽车销量同比下滑,但传统汽车不会那么快退出市场,再加上车企在新能源汽车、夹杂动力汽车板块投入更多的气力,对于相关配件的需求也会水涨船高,这些受访企业对于汽车行业的部署并不会发生太大转变。

此外,新能源汽车行业也迎来不少新的入局者,这些公司建立时间较短,虽然在IT、电池方面具有优势,但在传统汽车制造历程方面缺乏经验,需要工业自动化厂商提供成熟的解决方案、先进的汽车生产线,辅助他们在短时间内获取更快生长。资源的重新配置,意味着更多的商机。

结语:隆冬之下的裁员潮,并不是传统车企衰落的信号,而是他们自动思索、面向未来的一种变化。同样,对于工业自动化厂商而言,与之相伴,变通则兼济天下。(文/gongkong张丽莹)

(图片来源于网络)

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