揭秘苹果造车:变与不变

编者按:本文来自微信民众号“远川科技谈论”(ID:kechuangych),作者:张假假/安琪/许跃鑫,出品:远川研究所制造组,36氪经授权公布。

“苹果公司正在研发无人驾驶手艺,并设计2024年生产无人驾驶乘用车,该车型将搭配使用自主研发的突破性电池手艺。”12月22日路透突然公布的这则新闻,让全世界的车企都坐不住了。他们的境况用“中年危急”来形容再合适不外,原本安安稳稳的日子,被苹果造车彻底打乱了。

民众CEO在社交平台上示意“相比于传统车企竞争对手,苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向民众提议更大的挑战。”虽然苹果造车既没有详细时间表,也没有车型谍照,甚至连一张PPT也没有,但照样不故障行业里已经有相当多的人信赖苹果真的会造车,究竟苹果到现在也没有否认过这一点[1]。

这张非苹果官方认可的图片随着新闻再次广为流传

激动归激动,研究过路透的新闻后,不少人略显失望,甚至有媒体发出慨叹,“这是一场没有惊喜的心智战争”。

为什么没有惊喜?苹果到底造了什么车?惊喜照样失望的评判的尺度是什么?透过征象看本质,这次路透的新闻也好,电池上的造势也好,都是苹果造车的术,真正的道尚有他人。

01 苹果造车史:两个时代,两个思绪

苹果的汽车梦早在乔布斯时代就已展现眉目。苹果董事会成员,零售业富翁GAP的前首席执行官米德勒·德雷克斯勒曾说:“若是乔布斯还在世,他可能会开发一款汽车-iCar。”[2]

此时正是苹果最如日中天的时刻,明显可以抱紧iPhone这棵摇钱树,乔布斯怎么照样动了造车的念头呢?造车到底给乔布斯下了什么迷魂药?

这可以追溯到2007年,在iPhone上尝到了甜头的乔布斯把公司从”Apple Computer”改名为”Apple”。甩掉了”Computer”意味着乔布斯不再局限于电脑,可以从其他领域再继续复制爆品…….

这也是乔布斯善于的,打造一款极致的产物,在苹果手机上最典型的就是对UI的坚持。为了UI,其他什么耗电量大、易碎、键盘一切都可以让步。

2008年乔布斯就曾和iPod之父、Nest创始人托尼·法德尔(Tony Fadell)讨论过若是造车应该怎么造、应该有什么功效、汽车的仪表盘又应该是什么样子的[3]。托尼今后接受彭博社玉人记者Emily Zhang的采访时又说了一遍思索逻辑,

“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些器械。”

这是典型的把手机和汽车类比起来的逻辑,在那时看来,汽车可能就是下一个大型的手机,这样类比有何问题,我们下文再说。

没想到2011年乔布斯逝世,库克接手苹果,若是说乔布斯是开天辟地的拓疆首脑,那么库克更像一个优异的商人,商人的焦点是稳固得追逐利润,iPhone不俗的显示以及金融危急的动荡,都意味着苹果并没有需要冒险去造车。

2014年,乔布斯逝世3年后,苹果一项“泰坦设计”又让外界重燃对苹果汽车的理想。“泰坦设计”的最初目的,是像设计iPhone和iMac一样,从零最先打造一款推翻行业的产物,而这个产物就是车。

泰坦设计启动的1年内,苹果最先放肆挖墙脚。到了2015年,该团队就扩充到数千人的规模。斯坦福大学一位教授曾感伤:“只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然去职并去向不明,那他们多半是去了苹果。”苹果对人才的喜好可以说是英雄不问出处,大到特斯拉、福特,小到Mission Motors,苹果都不放过。

好景不长,2016年泰坦设计内部泛起了极大的分歧。两派意见,一方看重整车,一方看重软件,两方“向导”意见不合,自然搞不下去。

随后,苹果给出解决方案——返聘那时已经退休的前高管Bob Mansfield,并由他来接受“泰坦项目”。Bob Mansfield上位,更倾向于“开发软件和支持解决方案”,于是有新新闻称:整车研发设计已经被砍。而且厥后一系列苹果汽车偏向的行为来看,确实也加倍面向软件和手艺,好比自动驾驶[4]。

泰坦项目的调整可以看作苹果造车重心的一个重大的转向,从硬件逻辑转向软件逻辑。

2017年库克在谈及苹果在汽车领域的设计时说道,“我们专注于自主系统。这是我们以为非常主要的焦点手艺。我们将其视为所有AI项目之母。它可能是实际上要开展的最难题的AI项目之一。”这也是库克首次公然认可苹果在研究自动驾驶系统。

苹果也确实为自动驾驶付出了心血。从2017年到现在,苹果已经获得了跨越100项的汽车专利手艺。从种类上看,包含了硬件创新、人车互动与智能驾驶系统几大类。从数目上看,苹果的智能驾驶系统专利占比从2016年的22%上升至2019年的41%,是相当不错的成就了[5]。

02 苹果的变:硬件的狂欢?

2020的这波苹果造车浪潮,爆出来的新闻点主要有两个:

  • 苹果可能在电池上有重大突破。

  • 苹果已经给供应链下单了。

据路透社报道,苹果将通过“突破性电池手艺”降本增效。所谓“突破性电池手艺”,是通过接纳“单电芯”(monocell)电池设计,增大单电池体积,释放电池组内部空间,从而提升汽车的续航里程[6]。路透社也透露了苹果公司正在研究磷酸铁锂(LFP)电池,让电池系统变得更廉价和平安。

对于苹果的“单电芯”电池设计,马斯克在推特上直言:“若是这是真的,将会很新鲜”,并指出“从电化学意义上,单电芯设计是不可行的”。

虽然可行性被马斯克质疑,但选择降低电池成本这步棋并没下错。动力电池成本占了电动车成本的40%左右,电动车降本需要依赖电池成本下降,去解决新能源无法实现“平价”之痛。

现在动力电池降本主要有三大路径:原材料成本、规模效应、手艺进步。动力电池成本从2009年起已经下降85%[7]。这就引出了另外一个很要害的问题,电池成本未来相当长一段时间内是否还能大规模下降?

理想汽车创始人李想对这个问题就不看好,他以为现在电池成本的优化来自于工艺和封装方式的优化,而不是原材料价钱下降所致。而动力电池的原材料例如锂、镍、钴这些都是些大宗商品,价钱很难再下探,甚至由于强需求缘故原由,还会继续上涨。

剩下两个规模效应和手艺进步,对尚未进入这个行业的苹果来说,唯一一个可行性的突破实在就是靠手艺。

这也是为什么此次苹果在电池上的新闻一出来,业内考察态度是高开低走的缘故原由。苹果此次的新闻,实在很靠近比亚迪的刀片电池和宁德的CTP手艺,本质上照样在电池设计这一块搞事情,而业内此次也没有看到任何实质性的黑科技出来,只是一两则新闻,水花太小。

而在外界最体贴的供应链方面,台湾经济日报称苹果向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求[8]。和全球汽车电子供应商睁开开端互助洽谈,可能引入外部雷达供应商或使用自己制造的激光雷达,另外还与台积电互助,共同开发自动驾驶芯片[9]。

在台媒的表述中,由于苹果的强需求,这些公司已经周全爆单,忙得不可开交。苹果到底想干嘛,从整车调整到软件,现在又最先关注整车了?未来怎么考察这个事情的希望?

03 苹果稳定:未来考察苹果造车看什么?

苹果一直是一家战略极其清晰且乐成的公司。把有限的资源专注在准确的产物品类上,通过不停的迭代,确保自己有王牌的单品,然后迅速培育生态,形成怪异的护城河。

昔时最乐成的战略,就是昔时看出手机的便携性比电脑好,一定是未来的信息中心。苹果的乐成,打败了诺基亚是个征象,进化了微软才是本质,把PC迁徙得手机上,这是这场产业革命的本质。

但汽车是继智能手机之后的下一个信息中心吗?严酷一点说,是不是下一个移动信息终端?或者说,这个问题直接可以转化成,根据电脑的进化逻辑,“PC电脑——智能手机——?”回答好这个问题,才气判断未来苹果在造车上会使多大劲儿,把劲儿使在哪,是硬件照样软件,哪些软/硬件为重,哪些软/硬件为轻。

这个问题的谜底是:现在来看,汽车很难充当这个角色。理由如下,下一代信息终端要知足几个特征:

  • 必须离人的眼睛越来越近

  • 必须物理体积越来越小

  • 必须是移动的,便携度高

从电脑的形态的历史纪律上去看看,大型机,小型机、电脑、笔记本、手机…其中在物理形状上的纪律是越来越小。

同时另有一层纪律是,由于它们的本质是盘算,而盘算的本质是信息,那人类获取的信息83%来自视觉,这是最主要的信息获取途径,11%来自听觉,这两个加起来就有94%。以是从形状上看,它们一定离人的眼睛越来越近。

以上两点推出了第三点,下一代智能信息中介以是必须越来越小,越来越移动,越来越低功耗,才气越来越靠近眼睛。违反这个纪律,就不可能。

以是从这个逻辑上智能手机很难酿成汽车,但实在有一类却是比汽车更靠近的,就是可穿着装备,好比智能眼镜。2012年谷歌推出的实验性产物Google Glass虽然饱受争议,但从逻辑上来讲,这个进化偏向是make sense的,Google Glass的商业化有问题,不代表探索路径错了,可能只是泛起在了不属于他的时代里。

再举一个正面例子,最近两年大火的Air pods,实在也可以侧面印证这个PC进化逻辑,就是越来越向人体的感官靠近。Air pods砍掉耳机线后,等于是跟人耳融合了,险些感受是长在耳朵上的,以是用户体验稀奇好,那试想下,若是有一天,手机屏幕通过某种方式实现了“长在“眼镜上甚至是人眼,这是一种怎么样的体验?

现在的手机已经足够智能,并不是所有的动作都非要在汽车内完成,可以编程、打游戏、看电影、订外卖的汽车,听起来很性感吗?

并没有,这些靠手机就可以解决。手机的本质是信息,汽车的本质是交通。汽车不是一个智能终端,智能车应该是汽车+无人驾驶。以是无人驾驶才是下一波产业浪潮的焦点。

以是,硬件只是苹果进入这个行业的敲门砖,软件是重心,但苹果又不愿意像华为一样只做一个软件提供商(即便如华为,也只保证了三年有效期)。

总结下,苹果造车的新闻现在传出来,蹭蹭新能源车的热度涨涨股价是可以的,但历久来看,要看苹果是不是真的想造车,不如把这个问题转化成,看苹果在自动驾驶上投入若干心血,而不是电池也不是其他硬件。自动驾驶是一个具有网络效应、正向自我增强的行业,有希望泛起平台级的大公司。

只要苹果能坚持在大的产业战略上不要泛起误判和回调,苹果造车就值得期待。战略稳定,战术可以阶段性调整。

而另外一个问题,若是真的期待智能手机的下一代形态可能会是什么,不如多去研究研究苹果在VR上的动作。

这两个问题,离开看,两个产业机遇,两种考察视角,切勿混为一谈。

参考资料:

[1] 腾讯网,苹果造车的冲击波:连PPT都没有 就有人喊狼来了

[2] 搜狐网,苹果造车?车企:不知真假,但转型必须加速

[3] IT之家,iPod 之父:苹果前 CEO 乔布斯在 2008 年就想造车

[4] 量子位,马斯克自曝:至暗时刻求苹果收购,库克连瞧都没瞧一眼

[5] 钛媒体,造车模式截然不同,苹果与华为谁才是“正道”?

[6] 腾讯网,苹果版“刀片电池”要出鞘?马斯克却质疑:“电化学意义上不可能”

[7] 中泰证券,动力电池降本之道 ——动力电池系列专题

[8] 经济日报,Apple Car加速台鏈總動員

[9] Apple, TSMC rumored to be working on chips for a Tesla-like ‘Apple Car’

揭秘苹果造车:变与稳定本站声明:网页内容来源于网络,若有侵权,请与本站联系处置。

留下评论