巨头混战车联网

在这个“万物互联”的时代,车联网的职位越来越重要。

据前瞻产业研究院公布的统计数据显示,2017年,全球车联网市场规模约为525亿美元,预计到2022年将增添至1629亿美元,CAGR为25.4%;其中,中国车联网市场规模约为114亿美元,预计到2022年将增添至530亿美元,CAGR为36.0%。

作为生长最强劲的市场之一,车联网的市场规模提升迅速。面临伟大的市场与远景,近年来,互联网巨头们纷纷加入战局:百度、阿里、腾讯……群雄逐鹿数载,现在结构若何?

百度

暂时领先,落地未卜

身为BAT之“首”的百度,最近几年日子并不好过。PC互联网时代依赖搜索引擎做大做强的百度,在步入移动互联网时代后慢了半拍,导致被竞争对手腾讯和阿里甩在死后。面临车联网时代的到来,不甘落后的百度掌握时机,选择all in。

得益于百度在人工智能领域的手艺沉淀和Apollo平台的开放,自2017年4月与奇瑞签署战略协议以来,百度先后与北汽、长城、一汽等传统汽车企业确立互助,共建生态同盟。这也让百度Apollo小度车载OS成为海内车联网领域互助伙伴较多、上市互助车型较多、笼罩场景广、互助车企强的系统。

从规模和深度来看,百度在车联网结构中暂时处于领先职位。但Apollo自动驾驶依然处于demo阶段,小度OS对汽车自己的革新也很浅,在现在阶段想要一家独大,百度还远没有这个实力。

阿里

入局最早,同伙最少

仅从入局车联网的时间来说,相较于竞争对手,阿里无疑算早的。自从2014年7月与上汽签署”互联网汽车“战略互助协议以来,双方一同开发了车载系统方案斑马智星,升级了YunOS系统和AliOS系统,推出了全球首款互联网SUV荣威RX5,关系日趋慎密。

可是,阿里入局最早,同伙最少,上汽、东风和宝马是阿里为数不多的互助伙伴。走出深度控制,趋向开放团结,是摆在阿里眼前的唯一门路。但在车联网领域,阿里与上汽已经慎密结合,若何在绑定上汽的前提下,拓展自己的影响力,是摆在阿里眼前的最大难题。

腾讯

姿态放低,有利有弊

处于手机生态食物链顶端的腾讯,在步入车联网领域后并不低调。腾讯主推的“AI in car”生态系统,迎来多家主机厂的加入,其与东风、长安、吉祥、比亚迪和广汽配合组成了“六边形同盟”。

腾讯的“AI in car”生态系统获得成功,主要得益于高度开放和去中央化。高度开放意味着,车企可以凭据自己的需要,选择合适的工具,打造属于自己的智能网联系统;去中央化则代表,在与车企互助过程中,放低姿态的腾讯选择将更多的权力让给车企。

然则,凡事有利有弊。高度开放使得腾讯的解决方案不够深入,仅能提供“智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务以及运营增值服务”,并不能深入系统层面;去中央化则削弱了腾讯与车企互助时的话语权,使其在面临决议时谋而无断。

华为

手艺不差,缺乏生态

对车联网领域而言,华为是一个搅局者。作为ICT领域的巨头,华为最不缺的就是手艺。得益于先天优势,入局车联网领域后,华为身边迅速聚拢起一批车企:上汽、东风、北汽......克日,华为AI芯片昇腾910和操作系统鸿蒙面市,软硬件实力已经具备。

不缺手艺的华为,缺生态。华为的互助伙伴虽然多,但互助力度比不上其他巨头。百度有小度OS,阿里有AliOS,腾讯有AI in car,华为现在暂无产物落地。

随同履历的积累,以及5G手艺的推进,华为会在车联网领域有更大作为。

博泰

新兴力量,若何生长?

相较于BAT和华为这几家科技巨头,开办于2009年,定位于从事智能化信息服务系统开发和服务的博泰,在车联网领域的实力不容小觑。近年来,通过与一汽、东风、北汽、吉祥和上汽通用五菱等规模化车企的深度互助,博泰在与巨头的竞争中抢占了自己的地皮,作为新兴力量,成就令人瞩目。

作为中国企业专利500强,上海博泰以专利实力84.57分位列榜单第104位,在汽车行业车联网专利中位列第一名。更为重要的是,博泰3000多件知识产权笼罩硬件电路、OS系统、应用软件、人机交互、舆图导航、云端服务、自动驾驶等各个方面,在这样长的产业链上创新的企业在全球也不多见。

但随着BAT和华为在车联网领域获得的提高越来越大,靠前瞻战略和创新起身的博泰面临的压力也日益增大。若何在巨头之间寻找到生长空间,是摆在博泰眼前的最大课题。

车联网的伟大市场和迅猛生长,为各家企业带来时机的同时,也带来了更高的要求与挑战。在瞬息万变的市场,谁慢一拍,谁就将被镌汰。

未来的车联网之争,不仅是软硬件之争,也是生态之争。企业在提升和贮备自身软硬件实力的同时,必须扩大同伙圈,确立更大更牢靠的生态系统。谁兼具实力与生态,谁就将获得胜利。

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