中国汽车行业现状

就像中国腾飞的经济一样,中国汽车市场的发展速率也在继续超出人们的预期。 今年上半年,中国乘用车销量增进26%,保持着本世纪初以来显示出的快速增进措施。 只管只有约2%的中国人拥有汽车,但中国今年的乘用车销量有望跨越500万辆,位居全球第二。 两年前,随着汽车制造商投入巨资,政府官员多次对汽车业可能泛起的产能过剩发出严重忠告。然而,为了知足日益增进的需求,中国许多汽车制造商正在满负荷运转。 然则,虽然许多厂商在市场上找到了自己的一席之地,但也有一些厂商正在苦苦挣扎,以免落于人后。 中国的汽车产能也许没有过剩,但在中国的汽车厂商确实过多。在中国市场上,共有82个汽车品牌,而在美国仅有47个;在中国,有47家汽车制造商,而在美国,仅有15家。这中心难免要有取舍。 两年前,中国市场上的领军企业民众汽车(Volkswagen)似乎遇到了大贫苦。该公司曾经占统治职位的市场份额正迅速下滑,公司最先面临严重亏损。 然而,在已往的一年,这家德国团体最先重整营业。行业咨询机构JD Power的数据显示,民众汽车今年上半年在华销售额增进25%,乘用车市场份额升至18%——远远领先于离它最近的竞争对手。 削减成本起到了一定作用,但民众在中国市场的定位也变得更为明智。在中国,消费者态度有时会与民族主义情绪融合在一起。 民众汽车中国首席执行官范安德(Winfried Vahland)示意:“我们正从一家完全国际化的公司酿成最为中国化的国际品牌。” 依附11%的销量增幅,通用汽车(General Motors)在中国市场仍占有了第二把交椅,只管该公司今年上半年在华市场份额下滑了1个百分点。 在跨国公司中,前进速率最快的是丰田(Toyota),该公司今年上半年在华销量增进了70%。 在中国最受迎接的车型中,丰田凯美瑞(Camry)现在位居第二,今年上半年的销量为8万辆。日产(Nissan)和本田(Honda)的销量也增进了30%以上。较晚进入中国市场的福特(Ford)今年迄今为止的销量增进了27%。 然而,也有一些跨国公司显示出在中国遇到压力的迹象。标致雪铁龙(Peugeot/Citroen)是中国第八大汽车品牌,占有了中国汽车市场4%的份额,但今年上半年的销量仅增进了2%。 面临的问题最严重的跨国公司是菲亚特(Fiat),该公司在其它新兴市场取得了伟大成功,但迄今未能在中国确立壮大的影响力——在华市场份额还不到1%。 菲亚特首席执行官塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)今年认可,菲亚特在中国“错失了时机”。 该公司最近与增进迅速的中国汽车制造商奇瑞汽车(Chery Automobile)签订了一项合资协议,内容包罗首次在华销售阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)品牌的轿车。 中国本土品牌也存在类似的征象。中国汽车厂商现在占由约28%的市场份额——云云迅速的增幅令行业人士感应受惊。奇瑞现在是中国国内市场第三大品牌,今年上半年的销量为20.7万辆。 然而,仍然有大量中国公司在争取一小块市场。今年上半年,有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少。这意味着,在经销和研发等部门等存在着大量的营业重叠。 不外,一些迹象显示,期待已久的中国汽车厂商的整合可能即将最先。今年7月,上海汽车工业(团体)总公司(SAIC,简称:上汽)宣布,该公司正在与菲亚特的合作伙伴南京汽车(Nanjing Automobile,简称:南汽)举行合并谈判。依附与民众汽车和通用汽车的合资企业,上汽是中国最大的汽车制造商。 长期以来,中国政府一直在激励国内汽车厂商举行更多的并购,希望藉此打造出几家拥有可持续性营业模式的竞争对手。自英国罗孚(Rover)停业以后,上汽与南汽划分收购了罗孚差别的资产,并基于已往的罗孚75车型推出了险些相同的车型,造成了双方的直接竞争,因此,两家公司的合并将带来前罗孚资产的伟大协同效应。 【泉源:FT中文网】

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