【原创】顺风车行业复苏?安全问题仍是“达摩克利斯之剑”

顺风车作为共享出行的新型业态,因其价格低廉广受用户迎接,故能为出行企业带来可观收入。但因2018年发生的滴滴恶性平安事宜,让原本一家独大的顺风车市场瞬间泛起真空。

财联社(上海 记者 胡懿新)讯,顺风车作为共享出行的新型业态,因其价格低廉广受用户迎接,故能为出行企业带来可观收入。但因2018年发生的滴滴恶性平安事宜,让原本一家独大的顺风车市场瞬间泛起真空。

财联社记者日前从出行企业、专家及行政主管部门等多方获悉,经由近一年的反思和试探,顺风车市场已有苏醒之势,市场介入者最先增多。

但由于顺风车怪异的营业属性,在司乘人员平安等一系列问题上依然需要进一步探索,行业对此也未能有妥善解决设施。

顺风车行业定位问题待解

去年的滴滴顺风车恶性平安事宜是共享汽车出行业遭遇的重大挫折之一。作为事宜的当事方,滴滴出行自2018年8月27日起无限期下线顺风车营业,至今仍未恢复。

顺风车营业被以为是滴滴最赚钱的营业之一,其暂时退出顺风车市场让其估值受到严重影响,也让顺风车行业泛起市场真空。面临这个行业机遇,其他共享出行企业跃跃欲试,在经由一段时间的酝酿后,个体企业如阿里靠山的哈啰出行等最先试水顺风车营业,顺风车市场最先出现开端苏醒态势。

财联社记者从哈啰出行方面领会到,哈啰顺风车停止2019年5月认证车主跨越500万,累计发单搭客超1000万人。但这个规模比起滴滴顺风车下线前的营业体量,仍有不小差距。

只管市场空间伟大,但记者领会到,现在社会对顺风车最为体贴的司乘人员平安问题,出行企业并无太多创新行为,而这与顺风车营业的特殊定位有关。

与出租车、网约车营业差别的是,顺风车更像是共享相助的出行方式,理论上不具有连续营运目的,出行平台在其中饰演的角色仅为信息拉拢中介,与顺风车车主关系亦不慎密。基于此第三方态度,平台自动服务能力受限,使得用户体验和用户期望之间泛起落差。

“过往顺风车定位泛起误差,把顺风车看成快车运营,导致搭客错误明白顺风车是一种运价低廉的网约车,并以网约车的服务尺度要求顺风车车主,从而发生了许多不合理的需求,导致泛起种种问题。”哈啰出行顺风车营业负责人江涛告诉财联社记者。

事实上,交通运输部在去年也明确过顺风车和网约车的差别:顺风车一是以知足车主自身出行需求为条件,二是分摊部门出行成本或免费相助,而且驾驶员提供合乘服务每车逐日不跨越2次。

平安和隐私之间平衡难题

只管顺风车定位与当下用户认知存在一定误差,但平安问题则是双方的“最大公约数”,同时也是主管部门最为体贴的问题。因此,平安事情也成为共享出行企业近一年来最主要的事情之一。

滴滴在今年4月宣布大幅削弱被诟病为顺风车事宜导火索的社交功效,并在网约车营业中推出了一些同样可以适用于顺风车的创新改善,如增添车主人脸识别次数以提升人车一致水平,行程录音功效则在更早的时间就已上线。

从滴滴提供的营业数据看,这些平安措施确实起到了作用。

凭据滴滴公布的2019年第一季度《车内冲突平安透明讲述》,滴滴当季共收到车内纠纷冲突投诉8万次,约占网约车和出租车订单总和的0.0042%,其中有35%为虚伪投诉。纠纷处置结果显示,涉及违法犯罪案件共121起,相当于每百万单0.063起。

然则,新措施也引发了新问题,如行程录音功效,虽然加强了司乘人员平安,但却引发了个人隐私泄露的争议。

6月19日,北京大学法学院副院长薛军在2019共享出行和消费者权益珍爱座谈会(以下简称座谈会)上指出,“行程录音简直有助于把响应车内空间情形完整的记载下来,但这究竟涉及到个人隐私信息网络问题,可以接纳对照折中的处置设施,征求驾乘双方意见后再录音,但在特殊时段,平安保障的思量应占上风。”

企业的态度则较为玄妙。

现在尚未上线行程录音的哈啰出行面临隐私问题态度郑重。江涛示意,顺风车现实履约行为发生在线下,平台能够获取到的信息相对较少,“诚然录音可能给处置纠纷提供更多的信息和资料,然则同时也可能会对私人车主隐私发生侵略。两者之间如何做取舍,是我们现在思量的问题。”

早已上线行程录音功效的滴滴则更为低调,从舆论反馈上看用户似乎并未对行程录音发生普遍反感。作为该功效的受益者,滴滴方面未明确回覆财联社记者有关用户隐私的问题。只管如此,滴滴对重新恢复顺风车依然很郑重,滴滴方面告诉记者,“顺风车营业重新上线现在仍无时间表。”

恶性平安事宜非手艺导致

在网约车泛起以前,民众出行主要依赖出租车,但出租车因服务差、供应少、治理乱等痼疾,长期以来遭人诟病,网约车业态泛起之后,给出行者带来了不一样的体验,出租车营业普遍受到影响,但同时也引发一些新问题。

在市场羁系总局网监司副司长韦犁看来,网约车行业的快速生长反映出消费者出行需求的兴旺,但科技进步、行业生长带来的问题不能完全靠执法、羁系来解决,顺应社会生长的偏向,才气保证各方利益的真正平衡。

韦犁在6月19日的座谈会上示意,“恶性平安事宜并不会仅仅发生在顺风车、网约车上,因此这并不是手艺带来的问题。”

韦犁指出,互联网时代的消费者权益珍爱与以往存在较大的差异。共享经济的生长促进和规范羁系的关系若是处置不好会带来新的矛盾,消费者权益珍爱事情也会遭遇难题。

因此,在共享出行市场生长的过程中,一方面需要行业的领军者,通过企业规则等在行业内率先为消费者权益珍爱事情破题,一方面也需要羁系部门在对行业和企业只管充实领会的基础上,接纳包容审慎的态度举行羁系。

针对顺风车营业,上海市消费者权益珍爱委员会副秘书长唐健盛则提出了更多建议。

唐健盛在介入座谈会时以为,顺风车与网约车不一样,不会对出租车生态发生直接利益冲突,然则顺风车有一个很突出的问题,就是社会成本非常大,现在普遍关注的平安问题也是社会成本的一方面。

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